猎豹汽车经销商终止免费质保 近25万名车主维保无门

释放双眼,带上耳机,听听看~!

  湖南猎豹汽车股份有限公司(下称“猎豹汽车”)生产停滞近1年后,其经销商也扛不住了。8月18日,全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》(下称“声明”)。声明称因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应,经销商大部分零部件都已经告x t X f / M L ) p罄,无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。

  一位猎豹汽车经销商向第一财经记者表示,虽然该声明} = *对于消费t , [Q E c的正常权益造成损害,但根本原因在于厂家的不作为,4S店方面也是受害者。“我们现在也经常收到消费者的投诉,以及工商部门的调查,但厂家没有零配件供应,我们也没有办法。”四川地区一家经销商投资人李华(化名)告诉记者。

  李华称,此次经销商终止免费质保,涉及的保有车主约为25万人。他表示,猎豹汽车的免费质保政策为购买日期起的3年内或行驶里程10万公里以内,2017年、2018年以及2019年,猎豹汽车的销量分别为12.5万辆,7.78万辆以及3.32万辆,加上部分提供终身免8 j [ | q费质保的车型,估算下来“至少是25万人”。

  一位猎豹汽车车主在社交媒体上称,其拥有的一辆尚处于质保@ B j / q ; 2 z 5期的猎豹汽车产品需要更换配件,4M I m wS店让其出“? * 2 *运费”才给更换。该消费者多次拨打猎豹汽车400电话进行投诉,但一直无人接听。记者今日( 9 n . ~ &数次拨打了猎k ^ a f 9豹汽车4) ~ ! | b u E U i00电话,也处于无法接通状态。与此同时,猎豹汽车网站主页显示证书A F ) Z已过期无法打开。

  李华表示,从去年开始,猎豹汽车的整车和零部件供应就几乎已经断供,“去年6月份,‘国五’到‘国六’切换之后– ` a s B ` n @,就已经G r I % A [ s 没有车在生产了,很多4S店包括我们自己‘国五’车型卖完之后,基本上一X = – X )年都处于无车可卖~ . h L ` k的情况。”

  猎豹汽车经销商维权团队一名成员告诉记者,目前猎豹汽车拖欠全国经销/ y ) n y b }商的款项约为3.4亿元左右。今年5g X b 8 x 3月,近50家经销] ` h u商前往湖南永州和长沙等地与猎豹汽车展开谈判,厂商代表虽然承诺按照20%、20%、30%、30%的比例分期返还欠款,但截至目前毫无进展;谈判时约定于7月底支付第一笔款项,但并没有兑现。

  猎豹汽车隶属于湖南长丰汽车集团有限公司(下称“长丰汽车”),后者始建于1950年,曾与三菱汽车以技术合作方式在中国生产和销售帕杰罗SUV,并拥有自主乘用车品牌猎豹汽车。2009年广汽收购长丰汽车后3 p _ ; d,三菱汽车与广汽集团组建了新的合资公司,长丰汽车整车业务仅剩猎豹汽车。z T 0

  长丰汽车一名内部人士告诉记者,去年5月长丰汽车资金链就已出问题,生产经营处于半停顿状态。乘联会数据显示,去年下半年至去年底,猎豹汽车多个月份的产量不到100辆。今年前7个月,猎豹汽车产量仅为348辆,同比下滑98.8%。

  2019年5月29日,猎豹汽车签发的一份红头文件流出,文件显示,猎豹汽车生产经营亏损严重,生产基地开工严重不足,计划会通m 3 [ X ! /过薪酬调整、减负降费求生存渡难关。除了下调员工工资之外,长丰集团还决k 5 ~定将四个生产基地中的三个出售或移交给地方政府,其中位于长沙的第三工厂计划交由吉利汽车p l % ] 9 8 ? E Q托管,为后者代工,而猎豹汽车仅保留永州基地。

  猎豹汽车及其经销商的困局并非孤例,2018年来,包括众泰汽车、海马汽车、力帆汽车等不具备核心技术竞争力的弱势自主品牌,都正在走向衰落。据全国乘联会的数据,7g z 9 c M月有近40家车企的销量不足千辆,其中0 Z D包括汉腾汽车、宝沃汽车、福田乘用车、大乘汽车、昌河汽车、宝能U : / 4 8 &汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车、福建新龙马、北汽银翔和郑州日产等。随着车市马太效应加剧,头部车企市场集中度提升,上述车企将进一步被边缘化。

(责任编辑:王芳)

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