实施细则即将施行 机动车报废更便利

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  商务部等7部门近期联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将于9月1日起施行。细则从资质认定和管理、监督管理、退出机制、法律责任等方面进行了明确规定。细则的施行,将加速我国报废机动车回收拆解行业迈入市场化发展进程,促进行业健康有序发展,车主处理报废汽车也将更加便利。

  机动车回收规模有待提升

  “经常看到有些破烂不堪的老旧车辆常年停在小区或街边,既浪费了公共空间又给居民生活带来安M | I h c W h U D全隐患。”北京市民小张说,类似情况他在城区不少地方都见过。

  近年来,随着我国机动车数量的持续递增,机动车如何报e C e / ? C ! 8废、回收、循环再利用,已成为民生领域新的关注焦点。

  据公安部统计,截至6月,全国机动车保有量达3.6亿辆;69个城市汽车保有量超过x E 0 | c q u S100万辆,北京、成都等12个城市超过300万辆。

  据乘用车市* ! N场信息联席会秘书长崔东树介绍,我国的报废机动车回收拆解企业约有750家,从目前的市场经营情况来看大都规模偏小、产能有限,无法应对未来不断扩大的市场需求。

  随着国家鼓励机动车报} } + n – t z废更新等政策的陆续出台,近年来,我国机动车回收数量呈现逐年增长趋t O G势。商务部数据显示,2019年,全国机动车回收数量为229.5万辆,同比增长15.3%,其中汽车195.1万辆,同比增长16.8%。

 X m i 1 s ? – N 中国再F o d生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示,新规的施行,在政策引导与市场淘汰补贴的a ] ~ E Q t G 8双重利好下,我国报废机动车数量U ` O I x * t M /有望实现稳步增长。

  机动车报废价格将更加合理

  据张莹介绍,截至2020年上半年,国内报废G – j n S S汽车的价格普遍在每辆400至600元之间,部分地区调整定价模式后升至千元左右。报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放~ 0 s / j标准以及零部件金属含量、重量的影响而有所不同,业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。

  长期以来,“报废车卖不上价”已成为不少车主. 2 k q Q 7 t的固有s , @ V E N i s印象,成为车主报废机动车积极性不高的原因之一。报废车回收拆解企业“/ 2 , o z吃不饱”“收车难”现象也较为普遍。m u Z 1 T b

  即将施行的细则,对于报废机动车的回收利用作出进一T p i [步的细h d S K s 8 6 J G化和说明。其中,a h D“五大总成”松绑,将会成为影响机动车回收定价的关键因素。“五大总成”是s $ R V指机动车的发动机、变速箱等总体架构。与以往的回收“论斤卖”n 9 P _相比,细则确认允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业,经再制造后予以再利用,因此报废车回收价格有望提升。

  一般情况下,机动车在维修过程中,往往会优先使用新的原厂零件。现在,消费者根据机动车具体使用情况,可以选择机动车回用件及再制造零部件? ` i F R 8进行维修。如此一来,对于车龄偏高的车主来说,维护成本将会明显降低。

  “d k r d f y I L V以变速箱为例,新变速箱和再制造变速箱在实际使用上差别并不会很大,因[ % D 4 6 c为再制造零部件按国家标准,不低于新件的性能,但价格会比新品低4[ v 3 Z0%至50%。”一位汽车业内人士说。

  同时,国家取消了对报T B r 9 –废机动车回收企业的数量限制,随着新规落地实施,报废回收企业和网点将会根据市场需求及汽车保有量逐步增多,以1 K w往报废车辆要长途跋涉几十公里等问题将得到一定改善,车主处理报废汽车将会更加便利。

  在政策推动下,企业服务和“五大总成”再制造价值的提升,有望实现“一车一价”的精准回收新模式,机动车报废价格将更加合理。] o b ( k o

 K q 4 $ – $ y G C ! i规范行业健康发展 行车上路更加安全} n Q , X 5 x Y 6

 4 3 , U 记者采访了解到,部分车主因报废补贴少、需处理违章等原因,长期拖着不进行g % u H ( 4 d报废,有的直接将车辆丢在一边不管。

  “这种现象大多与车主对报废车‘残值’理解和对回收再利用的认知不充分有关。”张莹表示,不少车主对机动车报废后的“价值”抱有幻想,市场上由此产生了不合法回收现象。

  “非法报废机动车X p h 0 4 .,害处多多。”张莹说,利益驱动下,报废车的“五大总成”在* # R B E , u *非法拆解环节有可能重新流9 , ] K : t回市场,如果非法拼装重新上路,无疑将成为行车安全的重大隐患,同时也会给车主带来违法风险。

  业内专家表示,报废车辆非法拆解过程中,废油废液一旦在违规拆解中渗入地下,这片土壤将无法复耕;M l 4 G ` _ P [蓄电池、安全气囊、新能源动力电池等的不合理处置都会产生对人体有害的物质。

  崔东树认为,报废机动车报而不废,严重扰乱5 ; s – ( } U市场的同时也不利于汽车产业发展。“报废车流入黑市,不仅可能导致环境污染,还会2 _ A x威胁道路交通安全和人民群众生命财产安全。”崔东树表示,新规施行后,以往存在的私自拆车拼装维修等问题有望得到改善,有利于推动汽车维修和社会车辆的总体安全性提升。

 9 % % J v : } [ / 同时,I ] g ~ B p此次细则还明确,| O e回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账,如实记录“五大总成”数量、型号、流向等信息,并录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统。

  “信息化管理可追溯,将成为规范发展报D 7 r z废汽车回收利用的重要保障。”张莹说。

  中国汽车工业协会副总t k . l Y 4 B工程师许海东表示,新规较之前更加A F N Z全面,各部门职责划分更加清楚。细则的施行,将对h j } C我国机动车报废回收工作产生积极影响,促进行业健康有序发展,对我国汽车产业实现高质量发展具有非常重要的意义。

(责任编辑:王芳)

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