零部件巨头CEO被裁!刚宣裁员3万员工

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今年9月初,据德国《商报》报道,在新冠肺炎疫情对于汽车行业的重创下,德国汽车零部件巨头大陆集团(Continental)宣布计划在全球范围内裁撤多达13%的员工,以每年减少至少10亿欧元(合人民币约82亿元)…

今年9月初,据德国《商报》报道,在新冠肺炎疫情对于汽车行业的重创下,德国汽车零部件巨头大陆集团(Continental)宣布计划在全球范围内裁撤多达13%的员工,以每年减W P W ? a 0 f # r少至少10亿欧元(合人民币约82亿元)的9 8 q L z f q y成本。

然而,这项裁员计划宣布不到w 2 _ s两个月, 大陆集团大陆全球ceo Degenhart(艾尔玛•德根哈特)博士自己将面临被裁员的窘境。

据外媒Manager-Magazin.de上周三报道:大陆集团监事会主席Wolfgang Reitzle教授于Q3财, % a 8 0 U } G报正式发布前突然放话:“ 将为任期还有4年之久的CEO Elmar Degenhart先生寻找继任者。”

零部件巨头CEO被裁!刚宣裁员3万员工

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现年61岁的Degenhart博士,1959% 5 |年出生于德国Dossenheim,28岁硕士毕业于德国斯图加特大学航空航天专业,5年后年荣% f b v t S .获机械工程博士学位。1993~1998年任职于ITT汽车零部件e m p 9 1 D k公司。1998~2003,加盟大陆集团,出任电子刹车系统执行副总裁。之后相继跳槽至博世、汽车座椅公司、舍弗勒等汽车零部件公司,2009年重返大陆集团,担任全球CEO至今,此次劳动合同至2024年8月到期。

作为全球汽车零部件巨头CEO,本应风光无限,为何2024年8月才到期的劳动合同,就突然之间要被炒鱿鱼呢? 主要原因还是跟近年大陆集团的业绩不佳有关。今年3月大陆集团发布了2019财年业绩报告。财报显示,2019财年,大陆集团的销售额为445亿欧元(约合人民币3450亿元),与2018财年的444亿欧元(# [ N Z a `约合人民币3442亿元)相比微增0.23%。调整后的经营性利润为32亿欧元(约合人民币248亿元), 与2018年同比下降21.5%。归属母公司净利润为-12亿欧元(R [ ) 3 v t $ $约合人民币-93f ^ y t M +亿元), 与2018年29亿O 5 k 7 c欧元(约合人民币225亿元)相比亏损近4倍。

应对全球汽车行业的低迷表现,驱动系统领域的颠覆性技术变革以及产品和业务流程的加速数字化,2019年大陆集团提出了“变革2019-2029”全球架构调整规划。“2020年将是我们组织架构调整的1 A F ^ B 7 *过渡之年,架构调整规 划以及新的组织架构将在中期为集团带来显著成效。”大陆集团执行董事会主席艾尔玛•德根哈特表示。

为了缩减成本,在全球范围内同布密集关闭大量的动力总成、汽车电子、ContiTech、甚至利润可观0 % a的轮胎工厂,同时宣布大规模裁员计划。今年9月初,据路透社消息,在新冠肺炎疫情对于汽车行业的重创下,德国汽车零部件巨头大陆集团(Continent[ . ) : 0 ^ f 0 gal)计划在全球范围内裁撤多达13%的员工,以每年减少至少10亿欧元(合人民币约82亿元)的成本。大陆集团称,90%的重组措施将在2r $ + y H025年前^ ] Z q实施,这些措施可能会影响到3万个工作岗位。其中,德国国内业务受到沉重! V $ a $ 7 U ;打击,将有约1.3万个职位转移至其它地区或被裁撤。

或许正是大陆集团的关厂、裁员M L 4 V 6 y的举措引起的大量的员工和工会抗议甚至是政府约谈。在最近的一个关厂决定里,大陆计划明年底关掉位于亚琛的颇为先进的马牌轮胎工厂,并裁员1800人,此举引起公愤。德国联邦总理候选人、北莱茵-威斯特法伦州长ArmA { C _ s F |ing Laschet 10月21日强烈抨击大陆集团管理层的所作所为乃“冷血的资本主义”,并表态政府将出面挽救这个拥有高度现代化生产设备的马牌轮胎工厂。

零部件巨头CEO被裁!刚宣裁员3万员工

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1871年,大陆集团的前T ~ + 身成立于德国汉诺威,提供马力驱动和马蹄缓冲器。此后接近1+ p t )50年的发展过程中,大陆集团完成了从马力驱动和马蹄缓冲器业务到轮胎制造商、汽车零部件和系统供应商的转变。目前大陆集团在全球拥有超过23.2万名员工,其中德国约有5.9万名。

大陆集团大陆全b 9 s 球CEO Degenhart(艾尔玛•德根哈特)博士曾表示,内燃机终有一天会被. , q q L I新能源车或者纯电动^ – ; u +车所替代,这可能是不可避免的发展路径。我们认为2025年开发最后一代内燃机这意味着到2030年之后,生产最后一代内燃机车大约在2040年内燃机技术会退出历史舞台而在理想状态下,在2050年城市和道路上不再有CO2污染,会使用一些可再生能源如风能、太阳能,甚至核能转换成电能给纯电动车充电。所以2040年是一个非常重要的里程碑,基本, U + v y / 1 22040年之后,就不会再出售内燃机车

虽然已经认识到汽车智能化、电动化已是大势所趋,大陆集团作为汽车零部件巨无霸级别的企业,在汽车智能化、电动化方向转型缓慢,当意识到这一问题时r ? # h f ! j X,已为时已晚。如今, Degenhart博士希望通过一些列改革来挽回颓F U [ = $ :势,但是用力过猛,却葬送了自己的前程。

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