历时三年,徐留平押宝红旗H9

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2017年8月2日,徐留平履新一汽集团公司董事长,开启了红旗新一轮创业之路。

历时三年,徐留平押宝红旗H9插图

红旗在创业

尽管在徐留平履新之前,红旗已经决定将未来重点放在私人用户市场,但三次耗费巨资尝试转型,却未能带来太大声响。在那时的消费者眼中,红旗仍是高高在上的超豪华品牌,通常只会出现在国庆阅兵、政府会议等重大场合,与日常生活距离遥远。

历时三年,徐留平押宝红旗H9插图(1)

这种情况一方面来自于当时红旗居高不下的品牌定位,虽决定转向私人用户市场,但新产品和红馆销售模式的定位,却都要超过BBA等豪华品牌。最有代表性是LS5,定位在豪华大型SUV市场,似乎要正面对标宾利添越、劳斯莱斯库里南,可最终多翻亮相却一直未能推进量产计划。另一款号称投资上百亿研发费用打造的红旗H7,虽已量产却同样没有放下架子,起售价接近30万元。

另一方面则是内部体质弊端,一汽的职能部门、一汽技研中心等组织机构,同时负责多个品牌,未能进行明确的任务划分。在长期的机关式体质作风影响下,员工晋升方式多倚靠资历,优秀人才无法充分发挥作用,而且日常的事务性工作还耗费近半时间和精力,影响了本职工作效率。

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徐留平正式履新后,红旗也跟随一汽集团进行了大刀阔斧的改革。红旗正式从一汽轿车中剥离,归总部运营。一汽技术中心重组,分别设立了研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院。集团内部管理层优化,采用全员竞聘的人事重构,再增设客服中心、品牌公关部等过去没有的部门,实现更加精细、扁平化的运行模式。

然而,这时的红旗虽然解决了体制架构弊端,但体系能力和一汽-大众等运转多年的品牌相比,仍存在明显差距。

新建的红旗,与其说是复兴,更像在创业。

新红旗战略,到连续超额完成销量目标

历时三年,徐留平押宝红旗H9插图(3)

2018年1月8日,红旗在人民大会堂举办品牌战略发布会,徐留平公布了红旗的全新品牌定位及全新LOGO、“一部四院”研发体系和“三国五地”全球研发布局、以及L/S/H/Q四大车系规划,掀开了振兴的新篇章。

徐留平同时表示:“新红旗将奋力向2020年销量10万台级,2025年30万台级,2035年50万台级的宏伟目标迈进!”要知道,红旗2016年累计销量仅有4665台。

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在此之前,在徐留平带领下的红旗,已经放弃了高高在上的红馆模式,改为多样化的4S店体系,真正走入了千家万户的视野。同时得益于营销和产品的积极布局,红旗年销量一直在以超预期的速度爆发增长,2018年累计实现销量达到33028台,2019年就已超本计划在今年实现的10万台。同年,红旗还更新了2020年销量目标,计划达成20万台。

今年年初受到新冠疫情影响,为本处在寒冬中的国内车市再蒙迷雾,红旗却通过主流平台和红旗APP高效触达用户,实现疫情期间的线上自救。红旗今年上半年累计销量已突破7万台,同比增长111%。

“蓄力三年”的红旗H9

历时三年,徐留平押宝红旗H9插图(5)

刚刚过去的7月15日,红旗H系列旗舰轿车——H9正式开启预售,预售价区间为33万-60万元,定位达到了全新高度。

红旗H9是红旗蓄力多年的新产品。徐留平到任之后,虽然陆续推出H5、HS5、HS7与E-HS3四款车型,但这些都多少受到原有开发进度的影响,只有红旗H9才是从零开发、真正体现徐留平改革意图的车型。

历时三年,徐留平押宝红旗H9插图(6)

徐留平对红旗的改革寄予厚望,一开始便从一汽-大众借调了二十多位来自奥迪的优秀人才,期间还不断挖掘外部优秀人才。这次预售的红旗H9就是由前一汽-大众造型设计主管丁杨峰牵头,前劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒加盟后给予相关建议而来,体现了红旗品牌的真正定位与未来发展方向。另外还有消息称,红旗H9从规划设计研发到最终量产,徐留平都全程参与了。

伴随红旗H9的诞生,红旗还对长青工厂进行一次大升级。新生产线在数字化和新工艺应用等方面大幅进步,支持4款中高端车型柔性生产,年量产达到10万台,预留15万台年产能发展空间。

结语

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改革复兴,从来就不是短时间就可以完成的,更别说接近重新创业的红旗。这三年来,红旗的变化确实是翻天覆地,但纵观全局,现在仍处在起步阶段。销量高速增长,产品线不断丰富,品牌、渠道、营销体系的初步建设完成,只是给红旗打下根基。这次预售的红旗H9才是品牌转型的最关键一步,它所突破的不仅是H系列天花板,还是红旗过去的形象束缚。

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