6月成绩汇总(上) 麋鹿测试半月报Vol.6

释放双眼,带上耳机,听听看~!


  [汽车之家 专业评测]  各位网友大家好,欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试,这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电,一台插电混动),它们的具体表现如何,大家拭目以待!

汽车之家

● 半月报?什么时候更新?

  从2020年初开始,我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试,随着车辆数据积累得越来越多,五月起,每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式,逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。

● 什么是麋鹿测试?

  “麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词,这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力,也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。

汽车之家

  麋鹿测试的标准有很多,各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等,主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准,是国际上比较通行的一种,桩桶位置见上图。

  为了便于大家理解,我先简单介绍一下麋鹿测试的过程:原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶,发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避,然后再回到自己原来的车道(上图C区);参试车辆满油,且车上只有驾驶员一人,开启车身稳定控制系统,整个过程不踩油门和刹车,在车身不失控的情况下,速度由低到高逐渐升级,能通过的速度越快越好。

● 谁来驾驶?

汽车之家

  由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止,通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。

● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

  从上期(第5期)开始,麋鹿测试半月报的排版进行了改进,每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图,下边会配有详细文字描述,观点来自上边介绍的两位专业车手。

◆ 长安UNI-T(参数|询价)

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  从A区进入B区的过程非常干净利索,方向的响应以及准确性都很好,虽然电子辅助系统此刻还没开始工作,但仅凭车辆自身的基础,这一段其实有着不错的表现。

  在车辆即将进入B区时,由于大幅度重心转移,减振器弹簧较软。在过度压缩后,出现了强烈的回弹,而减振筒对回弹的控制不够,造成了车辆大幅跳动,恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大,在制动的同时,又增大了横向跳动,需要多次修方向来调整车身姿态,才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h,在同级车型中并不差,但这种状态对于大多数人来说还是很危险的,此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险,且测试时,车内人员主观感受确实比较恐惧。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 宝马M760Li

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车,仅仅是车身长度这一项数据,就足以拖累它的成绩,即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中,大部分变线的区域都被车身长度占满,虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了,但在有限的空间内还是难以施展。

  在B区中,强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力,而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作,也导致了车辆在此出现了些许转向不足,直至车辆到B区的后半段,车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后,车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善,最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为:70.2km/h。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 标致e2008

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  测试过程中,e2008在从A区到B区的第一次转向时,车头对方向盘的响应很快,指向也比较清晰,但进入B区进行第二次转向时,较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。另外电子稳定系统介入也比较晚,且介入的力度比较轻微,直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 腾势X

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  腾势X的转向很轻,但指向特别准,这就让驾驶员能够更轻松精准地控制行车路线;另外虽然车身很重(整备质量2.33吨),但由于电池组固定在车底,所以重心很低,给人感觉车身并不迟钝。电子辅助系统的介入是一个循序渐进的过程,开始很轻,慢慢力度逐渐加强,这一点感觉很好。腾势X在B区后半段呈现出推头的姿态,随着重心的转移,逐渐变成甩尾,最后进入C区,2.33吨的车重还是给克服惯性与重心转移造成了麻烦,不过最终表现值得肯定。腾势X最终通过麋鹿测试的速度为74km/h。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ Polestar 1

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  在测试前我们对Polestar 1的期望很高,首先是因为它是来自北欧的选手,和麋鹿测试更有渊源;其次作为一款跑车,超过2米宽的车身、前275后295的轮胎宽度,也都让我开始想象它在测试中稳定的姿态,还有我将要承受多大的侧向G值。由于Polestar 1的Öhlins减振器可以调整软硬,我们则分别使用“适中”和“较硬”两种调校做了测试。

  首先在减振器“较硬”状态时,从A区到B区的过程中,方向反馈灵敏而精准,但当车辆进入B区后,因为过度的重心转移造成了前轮轻微的转向不足,但在辅助系统的介入后,随之而来的转向过度则更为明显。不过虽然车尾动态如此夸张,但车辆行驶轨迹依旧准确而稳定。通过车速为:73.5km/h。

  将前减振器调到“适中”后,车辆在B区中转向不足的情况减轻不少,车尾的动作也干净很多,Polestar 1在麋鹿测试中的驾驶感受也更为流畅,通过车速反而更高,为74.6km/h,这也是它的最终成绩。(由于当天条件所限,未采集该车麋鹿测试视频素材,请谅解。)

◆ 沃尔沃S60

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  这台沃尔沃S60和同台竞技的凯迪拉克CT5(下边出场)相比,各方面标定都更偏向舒适。首先从方向的响应以及准确性来说都更符合日常驾驶的需求,而在极限动态下,就显得略微模糊,也导致车辆从A区进入B区的线路相对较难把控。在进入B区后,大幅的重心转移也带来了更多转向不足,此时沃尔沃的强项-车身稳定辅助系统虽然介入工作,但强度并不大,对车辆减速以及行驶轨迹的修正都略显迟缓,从B区进入C区还需要稍稍修正方向才能完成,最终测试成绩为:75km/h。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

◆ 凯迪拉克CT5

汽车之家

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

  凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜,从转动方向盘那一刻起,车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中,凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态,方向的响应以及准确性都很好,而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色,车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾,给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面,凯迪拉克就不那么出色,即便轮胎抓地力多么稳定,辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微,最终能以82km/h完成测试,大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

● 全文总结:

  本期为大家分享的7台车中,通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的,对普通驾驶员而言,在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar 1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待,但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样,欢迎您持续关注!(文/图 汽车之家 洪冰清)

文章责任编辑:郭峰

人已赞赏
汽车测评

扩充产品序列 试驾领克06 1.5T车型

2020-8-4 16:02:33

汽车测评

士别三日当刮目相待 测试索纳塔2.0T

2020-8-4 16:02:36

⚠️
看大庆.本网站属于非赢利性网站发布的文章仅为传播更多信息之目的,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证信息的正确性和完整性,且不对因信息的不正确或遗漏导致的任何损失或损害承担责任
若您的权利被侵害,请联系客服 QQ: 3286992078 或 点击右侧 私信:看大庆 反馈,我们将尽快处理。
0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
购物车
优惠劵
今日签到
有新私信 私信列表
搜索