老辣的新生 试驾Polestar 2 首发版

释放双眼,带上耳机,听听看~!


  [汽车之家 原创试驾]  时代飞速发展,热搜更新的速度之快,甚至都来不及编段子就被下一个热搜替代了,这个世界好像没什么是一成不变的了。新的品牌、新的车型不断涌现,新、特、奇吸引着人们的注意力,造车的底蕴反而被忽视,直到Polestar 2(参数|询价)出现在我的面前,老辣和新生这两个看似矛盾的词汇出现在脑海中,“老辣”是Polestar对高性能的一脉相承,“新生”则是被赋予纯电动后的无限可能。

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  4月份我的同事已经在封闭场地短暂地试驾了该车,不过不少朋友觉得还不过瘾,这次我们就再好好体验一番该车的魅力。关于Polestar 2极星2 首发版(以下简称Polestar 2)外观内饰的体验之前我们已经有过报道,点击传送门进行查看,文章最后也会对其进行回顾,所以这次我们就从它赛道表现和日常驾驶开始吧。需要说明的是此次试驾车辆已经非常接近即将交付 的量产版,仅在车机等软件版本上有所不同。

Polestar Polestar 2 2020款 首发版

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  Polestar最早作为沃尔沃汽车旗下一个高性能部门,和汽车赛事有着深刻的羁绊,如今Polestar作为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌,旗下第一款量产的纯电动车型不去赛道跑一圈好像有些说不过去。

Polestar Polestar 2 2020款 首发版

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  Polestar 2首发版在前后轴上各有一个永磁同步电机,每个电机可输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330N·m,系统综合最大功率为300kW(408Ps),综合扭矩660N·m。动力数据上看,和Model 3 Performance高性能版相比并不落下风。

Polestar Polestar 2 2020款 首发版

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Polestar Polestar 2 2020款 首发版

  曾经出现在Polestar 1上的在Öhlins DFV双流阀减振器再次出现在Polestar 2的选装套件上,虽然它的调节方式变得更隐蔽(前悬调节位于减振筒底部),但Öhlins的名声在外,这样趴下调节的方式也变得具有仪式感了。

Polestar Polestar 2 2020款 首发版

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  电机的动力一向比内燃机来得更直接, 660牛•米的最大扭矩在赛道上爆发出来似乎没有什么太多的感觉,脚下发力,不知不觉车速就已经过了120km/h,有点于无声处惊雷的味道。制动力回馈非常细腻,刹车力度也很到位,保证了合理的制动力以及入弯速度。

Polestar Polestar 2 2020款 首发版

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  虽然赛道体验的过程很简短,但能感受到Polestar 2继承了沃尔沃多年来的底盘调校底蕴,扎实的底盘反馈,一直恪尽职守的悬架支撑,让它在整个赛道中真正做到车随心动。对于女性驾驶者来说,这样一款车稳定且易掌控的车,能给予人不小的满足感,我们似乎也能体会到一些赛道的乐趣了。当然了这一切的前提是要加装高性能套件,4.2万元的套件可以让Polestar 2的驾驶质感提升很多,这样看来,真的很香,所以有经济条件的朋友,请一定要选装它X3。(重要的事情说三遍)

文章责任编辑:郭峰

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